都是做生鮮配送，為什么有人在吃肉，而你連喝湯都沒有
時間：2020-04-20 14:49來源：
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生鮮市場擁有2萬億的大規模，并且每年以6%以上的比例持續增長，有數據顯示，亞洲地區消費者食品賬單的50%以上都花費在了生鮮上。生鮮消費市場的廣闊前景，讓許多人紛紛入局，想要分得一杯羹，但常常事與愿違……
為什么本是一塊肥肉的市場，吃到肉的人卻這么少？這里不僅有生鮮商品本身的非標品不穩定性的原因，也有生鮮經營戶自身的原因。由于生鮮配送行業門檻較低，大部分生鮮配送戶商品損耗嚴重，客戶滿意度低。
但為什么行業有人都吃到肉了，而我想喝口湯卻這么難？其實生鮮配送行業的問題并非是貨賣不出，而是缺乏科學正確的管理導致成本太高。那么成本都是在哪里產生的呢，那些做的風生水起的企業又是如何盈利的呢?
理論而言，若一個產品的市場采購價低于市場銷售價，這個產品賣出就有毛利潤，并且許多大的生鮮企業直接原產地采購，應該來說毛利潤可以達到40%左右。
盈利的兩種模式
1、基地直營模式：菜品可以直接從農莊到客戶手里
保證毛利潤：基地直采，可以完全去掉中間的價格環境，達到與市場銷售價的最大差額，一般而言的基地直營可以50%的利潤。
無采購成本: 由于產品都是自己產的，自然沒有采購環節。
低倉儲庫存壓力: 可以采取訂單直銷的方式，大大減少不必要的庫存，壓縮儲藏保鮮的成本。
低生鮮產品損耗: 從基地直接到客戶，中間渠道越少，損耗越少。必須說減少中間環節永遠是一個壓縮成本提高利潤的法寶。
2、特色小眾模式：配送渠道相對固定，客戶粘度高
一般這種配送商，他們的配送渠道相對固定，對于客戶來，這類配送商是質量的保障。另外在成本減少的情況下，找到合適的中高端配送客戶，只要產品和服務做的好，客戶的粘度會很高，這樣非常有利于經營發展。
這樣既可以擁有自己的渠道，又有屬于自己穩定信任的客戶群體，二者是保證利潤的關鍵所在。
但是物流鏈成本不可忽視。商品要送到客戶手中需要經歷采購、運輸到倉庫，倉儲保鮮，分揀配送4個過程；同時生鮮配送商在地推營銷、人力支出、邊際成本雜費（路費，油費，攤位費等）這三個方面也存在大量成本支出。這樣一來這兩個成本的控制實際上制約了利潤情況。
如果要賺錢，必須將這兩項成本控制在銷售額的毛利潤值以下，也就是說假設單位產品100元的東西能賺40元的毛利潤，你的單位成本不能高于40元。同時生鮮產品還存在一個隱形成本，那就是生鮮產品在運輸保鮮過程中容易損壞的特性，一旦產品過期損壞了，意味著成本出現。
但是物流鏈成本不可忽視。商品要送到客戶手中需要經歷采購、運輸到倉庫，倉儲保鮮，分揀配送4個過程；同時生鮮配送商在地推營銷、人力支出、邊際成本雜費（路費，油費，攤位費等）這三個方面也存在大量成本支出。這樣一來這兩個成本的控制實際上制約了利潤情況。
如果要賺錢，必須將這兩項成本控制在銷售額的毛利潤值以下，也就是說假設單位產品100元的東西能賺40元的毛利潤，你的單位成本不能高于40元。同時生鮮產品還存在一個隱形成本，那就是生鮮產品在運輸保鮮過程中容易損壞的特性，一旦產品過期損壞了，意味著成本出現。
生鮮配送虧損原因
1.缺少必要的系統管理，很多商家生鮮貨品的分揀損耗過大。
2.運輸時間太長，加大物流成本，生鮮損耗大。
3.產品毛利潤過低，利潤難以與成本持平。
4.銷售價格過高，沒有價格優勢，拉不到客戶，導致市場需求降低。
盈利的兩種模式
1、基地直營模式：菜品可以直接從農莊到客戶手里
保證毛利潤：基地直采，可以完全去掉中間的價格環境，達到與市場銷售價的最大差額，一般而言的基地直營可以50%的利潤。
無采購成本: 由于產品都是自己產的，自然沒有采購環節。
低倉儲庫存壓力: 可以采取訂單直銷的方式，大大減少不必要的庫存，壓縮儲藏保鮮的成本。
低生鮮產品損耗: 從基地直接到客戶，中間渠道越少，損耗越少。必須說減少中間環節永遠是一個壓縮成本提高利潤的法寶。
2、特色小眾模式：配送渠道相對固定，客戶粘度高
一般這種配送商，他們的配送渠道相對固定，對于客戶來，這類配送商是質量的保障。另外在成本減少的情況下，找到合適的中高端配送客戶，只要產品和服務做的好，客戶的粘度會很高，這樣非常有利于經營發展。
這樣既可以擁有自己的渠道，又有屬于自己穩定信任的客戶群體，二者是保證利潤的關鍵所在。